Детейлинг моторного отсека: роскошь или необходимость?

Среда автовладельцев – это своего рода закрытое «братство», в котором принято делиться своими ощущения, впечатлениями, опытом. При этом нередко у многих автолюбителей выпадает возможность заглянуть под капот машины разговорчивого «соседа». Случалось ли вам видеть практически кристальную чистоту моторного отсека дорогой, престижной иномарки? Скорее всего, да.



И наверняка, после «такого зрелища» у вас возникал вопрос: «Зачем полировать чуть ли не до медицинской стерильности подкапотное пространство?»


На самом деле любой автомастер скажет, что чистота двигателя и моторного отсека в целом – это важное условие отличной работы вашего «железного коня». С другой стороны, качественный детейлинг моторного отсека позволит избежать ряда серьезных проблем и в разы продлить срок службы многих узлов и агрегатов.


Однако после этих утверждений не стоит бросаться к ближайшей автомойке, предлагающей услуги чистки подкапотного пространства. Ведь обычная мойка двигателя, выполненная неопытными специалистами, может привести к еще большему ряду проблем, например: повреждению электронных соединений или заливке узлов, которые плохо переносят влажную среду и непосредственный контакт с водой.


К примеру, не аккуратная мойка может стать причиной выхода из строя ЭБУ, в котором произойдет сбой программ, требующий либо дорогостоящего ремонта, либо полной замены детали.


Методы очистки двигателя и узлов подкапотного пространства

Первое и наиболее важное, что необходимо учесть – струе воды под напором нечего делать под капотом. Вторым правилом безопасной мойки является использование только специальных средств, а не традиционной щелочной химии. Ведь щелочные моющие средства разрушают различные резиновые и пластиковые детали, уплотнители.



После мойки моторного отсека обязательно нужна сушка. Причем в домашних условиях вы не добьетесь качественной сушки, продув мокрые узлы компрессором. Необходима сушка, осуществляемая специальным аппаратом. А это значит, что от мойки моторного отсека в домашних условиях стоит отказаться, отдав предпочтение детейлинг-центру.


Специализированные центры применяют несколько методов очистки двигателя и подкапотного пространства:


  • обработка деталей жидкими составами (аэрозолями, гелями, спреями);
  • сухая мойка;
  • паровая очистка.

К числу наиболее популярных жидких очистителей относятся составы таких марок, как: Mazbit Turbo, Forclean, Golden Star и т.д. Однако в составе подобных средств могут быть щелочи, из-за чего длительный контакт с деталями нежелателен.


В случае применения, например, диэлектрического геля Golden Star от Koch Chemie, жидкость выдерживается не более 7-10 минут. После этого ее смывают паром или специальными кистями под слабым напором проточной воды.


Турбо-сушка после мойки производится на скорости 290 км/ч при температуре 65 градусов. Обязательным завершающим этапом мойки моторного отсека является «консервация». Ее осуществляют чаще всего средствами Motor Plast или Motorkonservier Charli (Koch).


Особенности сухой мойки

Сухой метод хорош тем, что его можно производить быстро, недожидаясь полного остывания мотора. В этом случае специальный состав в виде спрея наносится на 5-10 минут на поверхность двигателя и другие загрязненные детали. После этого загрязнения легко удаляются чистой тряпкой и салфеткой из микрофибры.


Чаще всего для «сухой» мойки моторного отсека используются спреи BBF, Tuff Stuff, Profoam 1000 и Kerry.


Паровая очистка двигателя: быстро, но дорого

Мойка моторного отсека паром – это процедура, которая займет минимум времени. Ведь в этом случае не происходит прямого контакта деталей с водой, а очистка осуществляется с помощью сухого пара, в котором уже присутствуют частички химических средств, «выедающих» грязь. За счет этого достигается высокое качество мойки.



С другой стороны, немаловажным «плюсом» такого метода является отсутствие контакта с водой, а значит минимальный риск повреждения электрических соединений и коротких замыканий.


Где лучше делать мойку моторного отсека?

Чтобы избежать серьезных последствий от небрежной чистки двигателя, лучше всего обратиться в специализированный центр, оказывающий услугу детейлинга моторного отсека.


В нем работают опытные мастера, которые перед устранением грязи в подкапотном пространстве проведут предварительный осмотр отсека. До проведения каких-либо работ они оценят работу мотора и осмотрят детали на наличие механических повреждений.


Лишь после этого начинается настоящая «магия» – превращение запыленного моторного отсека в ухоженное рабочее место, где двигатель вашего авто «задышит» легко и непринужденно.


Мастера детейлинг-центра в процессе мойки моторного отсека проводят следующие работы:


  • паровая чистка двигателя;
  • удаление загрязнений со всех поверхностей бесщелочными средствами;
  • тонкая очистка электрических узлов и соединений;
  • сушка и устранение конденсата;
  • финишная обработка всех поверхностей.

Заказывая детейлинг моторного отсека, вы получите тройную выгоду. Во-первых, чистота под капотом не сможет ни порадовать глаз.


Во-вторых, таким образом можно подготовить машину к выставке или продаже.


И наконец, очищенные от загрязнений детали будут избавлены от веществ, провоцирующих коррозию, и прослужат намного дольше обычного.



Воспользовавшись услугой детейлинга моторного отсека, вы тоже сможете вызвать зависть в глазах «соседей» по стоянке, при случае открыв капот, под которым полный порядок и завидная чистота.

История детейлинга

Сегодня 7 апреля — профессиональный праздник детейлеров. В качестве подарка этот день мы расскажем вам как все начиналось!

Детейлинг считается относительно новым явлением в сфере производства и эксплуатации автомобилей. Обычно, говоря о детейлинге, даже специалисты представляют себе зарождение этого движения во второй половине прошлого столетия, когда стиль и дизайн авто вышли на исторический пик, а уход за машиной перешел на уровень искусства. Холеные седаны, спортивные спорткары броских расцветок, вычурные кабриолеты, в которых стремительно летят пышноволосые дамы в красном и джентльмены в клетчатом, ярко заявили о себе с началом послевоенной эпохи. Они будоражили мир в прошлом, будоражат многих автофанатов и сегодня.



Доля правды тут есть, именно в 50-е и 60-е годы XX века формулируется современное представление о содержании машины, формируется тот набор средств автогигиены, которым мы пользуемся сегодня. В этот же отрезок времени складываются современные технологии детейлинга, что во многом определяется возможностями послевоенной химической промышленности. С наступлением долгожданного мира в гражданские отрасли было переброшено немало сил «оборонки», поэтому открытия не заставили себя долго ждать. Главную революцию совершили производители лакокрасочных покрытий. Их достижения позволили разработать комплексную защиту кузова, плодами которой мы пользуемся сегодня.

Однако на самом деле детейлинг как явление появился гораздо раньше. Он появился даже раньше автомобиля.

От колесниц до нанотехнологий


Уже древние создатели боевых колесниц должны были столкнуться с проблемой коррозии железных деталей своего изобретения. Конструкции ржавели, сочленения теряли подвижность, затрудняя ход и без того несовершенного транспортного средства. Не лучше обстояло дело и с деревянными частями, которые составляли изрядный процент конной повозки вплоть до наступления автомобильной эры. Нельзя было забывать и о кожаной сбруе, от которой напрямую зависела безопасность движения. Наконец, отдельного ухода требовал текстиль, который служил внутренней обивкой экипажей.



В общей сложности человек пользовался конным транспортом порядка пяти тысяч лет. За это время он изобрел лаки и воски для защиты железного «кузова» карет, научился обрабатывать кожу и дерево, создал пригодные для интенсивного дорожного использования ткани. Конечно, было в деле содержания экипажей много своей специфики, которую автомобильный детейлинг не унаследовал. Однако многое оставило свои следы в современном уходе за транспортным средством.


Несмотря на кардинальные инновации, автомобилестроение до сих использует консервативные материалы конной эпохи. И хотя сегодня у нас есть высокотехнологичные нанопленки для кузова, есть широкая линейка спецхимии по уходу за деревом и кожей, все это основано на далеких изысканиях мастеров экипажного дела, что творили в прошлом.

Какого цвета будет ваш черный автомобиль

Заводя речь о средствах ухода, начать стоит с лакокрасочного покрытия, которое защищает сам каркас автомобиля – кузов. Первые лаки были спиртовыми, на основе природных смол. Начало их использования не датировано, наносились они на деревянные части экипажей и представляли собой самую примитивную защиту от грязи и сырости.

На смену смолам пришли масляно-скипидарные лаки. Их уже применяли не только на конных повозках, но и для защиты первых самодвижущихся транспортных средств — поездов. Густой черный лак наносился в четыре слоя на грунтовку через последовательную сушку. Процесс занимал много времени, а результат не отличался долговечностью. Однако конный экипаж был исключительно экологичен, он не страдал ни от выхлопных газов, ни от пятен бензина, ни от ядовитой химии дорог. Что же касается паровозов, то там, напротив, стоял такой смог, что о какой-то эстетике речь не шла в принципе. Так что до поры до времени такое качество покрытия всех устраивало.


Прогресс сделал резкий скачок с появлением автомобиля, а если быть точнее – с началом его массового производства в 20-е годы XX века. В 1923 году Дюпон разрабатывает новый метод покраски на основе нитроцеллюлозы и новинка уходит в широкие массы вместе с носителем. Почти одномоментно черные кареты европейских и американских городов сменяются самодвижущимися конструкциями, еще не совершенными, но уже превосходящими конный транспорт.

Кстати говоря, Генри Форд, прославившийся изречением о том, что автомобиль может быть любого цвета, лишь бы он был черным, на самом деле был в этом вопросе консерватором. Дело в том, что технология лака, основанная на воздушно-сухих системах, позволяла получить только черное покрытие. Когда Форд только запустил свой знаменитый конвейер, все имевшиеся на тот момент цветные красители были слишком трудоемкими в нанесении и недостаточно стойкими по результату, так что от них изначально отказались. Лишь с изобретением Дюпона массовые модели авто смогли окраситься во все цвета радуги, однако «Форд» остался преимущественно черным, закрепив за собой цвет как лейбл. Можно сказать, что знаменитый автомобилестроитель тут воспротивился прогрессу, подобно тому, как чуть позже будут противиться аналогичным изменениям любители черно-белого кино. А можно предположить, что он воспользовался технологическим несовершенством как маркетинговым ходом. Впрочем, признаем, один из главных революционеров в автомобильном деле, коим несомненно являлся Форд, имел право хоть в чем-то остаться приверженцем старины.



Вторым поворотным моментом в деле защиты кузова стало изобретение в конце 70-х годов двухкомпонентной технологии окрашивания, получившей название Basecoat/Clearcoat, то есть «базовое покрытие и финишное покрытие». Как следует из названия, в основе метода лежит использование двух разных слоев лака. Первый слой – пигментный, он дает окраску кузову. Второй, финишный, слой – прозрачный, он защищает пигмент.

Инновация позволила наконец решить проблему с быстрым выцветанием используемых красок, яркий глянец на боках авто перестал быть чем-то дорогим и эксклюзивным, как то можно было наблюдать еще в 60-е годы. Однако у технологии выявился существенный недостаток: уязвимость финишного лака к механическим и химическим повреждениям. Проблема эта кардинально не решена до сих пор, к тому же автомобиль за эти полвека существенно разогнался, и нагрузка на поверхность кузова заметно усилилась, что не добавило прочности лаку.


В данный момент вопрос решается с помощью регулярной полировки повреждений и использования дополнительных средств защиты. Современный рынок предлагает нам широкую линейку защитных пленок и чехлов, история которых, впрочем, снова уходит корнями в содержание конных экипажей.

От экзотической пальмы к нанопленкам


Как уже говорилось выше, лак, несмотря на неплохие защитные функции, в полной мере не может справиться с агрессивной внешней средой. Возможно, революция не за горами и однажды мы получим надежное ЛКП, прочность которого не сможет нарушить ничто и никогда. Однако пока мы вынуждены искать альтернативные средства защиты, и тут мы вновь можем наблюдать многовековую эволюцию.

Как уже говорилось, железо ржавело всегда. В далекую эпоху боевых колесниц эту проблему придумали решать с помощью животного жира. Простой метод пережил века, что неудивительно. И посейчас обычный жир спасает технику в экстремальных ситуациях, например, в военных условиях, когда нет альтернативы. Однако прогресс не стоит на месте, постепенно жиры начали вытесняться разнообразными восками и смолами, что было во многом связано с развитием мебельной промышленности и необходимостью защиты дорогих деревянных изделий от влаги и царапин. Расширению линейки продуктов тут немало способствовали географические открытия, которые принесли в Старый свет экзотические растения с их порой необычными свойствами. Наибольший вклад, пожалуй, внесла бразильская пальма Copernica cerifera. Натуральное вещество из ее листьев, известное как воск «карнауба», оказалось настолько эффективным, что пользуется популярностью у ценителей детейлинга до сих пор.



Еще в доавтомобильную эпоху особое значение, наряду с прямой функцией защиты материала и краски, приобрели эстетические свойства восков. В нынешней автомобильной вселенной эстетство расцвело по-настоящему и дало толчок целой индустрии всевозможных пленок и чехлов, которые призваны не только защищать, но и радовать глаз. Отдельную нишу сформировали абразивные составы, предназначенные для восстановления ЛКП посредством полировки.

Сегодня производство материалов для защиты и реставрации ЛКП существует, что называется, «на острие ножа» химической промышленности и в полной мере пользуется новейшими достижениями науки, зачастую прямо стимулируя открытия в этой области.

Вот краткий список эволюционных прорывов:



1930-е годы: открытие Гансом Анвандером завода по производству автомобильных восков. Предприниматель из Швейцарии был, по-видимому, первым, кто поставил производство автомобильных восков на поток и оформил нишу продуктов детейлинга.

Изначально аптекарь из Цюриха вовсе не планировал размахнуться так широко, а просто приготовил смесь на основе воска карнаубы для защиты своей антикварной мебели. Однако, когда он ради эксперимента опробовал состав на автомобилях из личного гаража, результат заставил его предпринять решительные шаги в направлении производства массовой автокосметики. Интересно, что сегодня продукты Анвандера до сих пор выпускаются под маркой Swisswax, но уже не для массового потребителя. Главный клиент Swisswax – концерны Роллс-Ройс и Мерседес. Первый снабжает каждое свое элитное детище спецнабором, состоящим из различных восков Swisswax. Второй использует знаменитые воски для реставрации своих довоенных шедевров.



1936 год: основание Вернером Зауром компании «Айнcзетт», главным продуктом которой становятся автомобильные полироли. «Айнcзетт» включила абразивные составы в набор средств обязательной автогигиены подобно тому, как Swisswax вывела на рынок воски.

Разумеется, полироли существовали и раньше, применяемые преимущественно в производстве и реставрации мебели. «Айнcзетт» лишь развернула вектор в сторону автокосметики, но это позволило вывести уход за ЛКП автомобилей на качественно новый уровень, существенно продлив срок эксплуатации весьма на тот момент уязвимых окрашенных поверхностей железных коней.

1950-е годы: разработка современной технологии шлифовки и полировки в компании «Мензерна». Фактически, труд специалистов «Мензерна» того времени до сих пор остается основой технологии. Добавляются новые штрихи, совершенствуется инструментарий, но суть процесса остается неизменной. Чуть позже, в 60-е годы, компания запустила производство жидких абразивных эмульсий, внеся таким образом вклад и в химическую составляющую полировального процесса.



2008 год: создание жидкого стекла. Керамические составы, которые сегодня уже рассматриваются почти как обычный «маст-хэв», на самом деле пришли к нам совсем недавно и своим появлением обязаны прорыву химической промышленности в области нанотехнологий.

Первой на рынок керамическую нанопленку выпустила Япония. Жидкое стекло Body Glass Guard вышло под лейблом Willson. Продукт и сегодня прекрасно известен автолюбителям, поэтому в представлении не нуждается. Стоит лишь отметить, что изначальный состав был двухкомпонентным: средства из двух тюбиков наносились на кузов по очереди с предварительным разведение согласно инструкции. Впоследствии удалось это преодолеть и сегодня жидкое стекло наносится из одной упаковки с минимально простой подготовкой кузова.

Отдельным преимуществом нанопленок стоит отметить их применимость на разных поверхностях, включая стекла и фары, что значительно упростило уход за этими частями машины и повысило безопасность движения.



В летописи детейлинга заметно, что химическая составляющая со временем все больше наращивает свои обороты. Это неудивительно, ведь растет скорость на дорогах и агрессивность среды, в которой существует наш автотранспорт. А кроме того, даже с современными научными и промышленными возможностями пока не удается добиться стопроцентной защиты, которая позволила бы ограничить уход за любимым авто простой помывкой тряпкой в речке. Быть может, счастье не за горами и скоро такая защита появится? Будем надеяться.

Пока же не будем забывать, что детейлинг – это, прежде всего, мастерство. Всегда стоит в большей степени напирать на шлифовку навыка и повышение квалификации, чем гоняться за обещающими чудо новинками автокосметики. При высоком профессионализме сам собой складывается оптимальный набор старых-проверенных и инновационных средств, удобный лично вам, пригодный для вашего авто, совместимый с вашим инструментом. Тогда и работа, и результат будут в радость.